Weeerner! , Horex ist wieder da

Geschrieben von: peter ruch am 20.01.12 » Partner- und Mitglieder-Blogs - radical-mag.com

Horex ist wieder da

Die Legendäre Motorradmarke Horex ist wieder da - und wie! Sechs Zylinder, massiges Drehmoment und ein sehr schlankes Design kennzeichnen das Nachfolgemodell von Regina, Imperator und Co.

Den älteren Semestern unter unseren Lesern ist die Marke Horex aus Bad Homburg ein Begriff. Modellnamen wie Regina oder Imperator klingen wie Musik in den Ohren jener, die in den Sechzigerjahren mit zwei Rädern unterwegs waren. Aber auch jene, die sich in den Achtziger und Neunzigerjahren die Kult-Comix und Filme von Ölfuss und Brösel (Werner - Beinhart!, siehe Video) reingezogen haben, kennen die Marke. Denn der «Red Porsche Killer» des Titelhelden hatte nicht weniger als vier aneinander gekoppelte Horex-Motoren im unendlich langen Rahmen. Und dieses Motorrad wurde tatsächlich gebaut und absolvierte 1988 vor einer Viertelmillion Zuschauern sein Rennen gegen einen roten Porsche 911 - und verlor! Die Marke, seit 1923 als Horex Fahrzeugbau AG aktiv, war vor allem in den Fünfziger- und Sechzigerjahre sehr aktiv. Besonders bekannt waren die Modelle Regina (Königin) und Imperator. 1953 war die Regina zum Beispiel mit fast 19'000 gebauten Exemplaren die meistverkaufte 350er der Welt. Trotz des Verkaufserfolgs war 1956 erst einmal Schluss mit der Motorradproduktion. Die Namensrechte wechselten in der Folge sehr häufig, Eigentümer der Marke war unter anderem ein gewisser Friedl Münch, der mit seinem Mammut-Motrräder mit NSU-Automotor (Reihenvierzylinder, unglaublich schwer) für viel Aufsehen sorgte.

So viel zur Geschichte, seit 2007 gehören die Markenrechte der Compact-Bike Entwicklungs-GmbH, die nun auf Horex GmbH umgetauft wurde. Bereits 2010 wurde die neue Horex vorgestellt - in diesem Jahr soll sie nun auf den Markt kommen - vorerst in Deutschland, Österreich und der Schweiz.

Die VR6 Roadster verfügt - wie der Name erahnen lässt - über einen Reihen-V-Motor. Das Bedarf doch einer Erklärung. Eigentlich ist das 1,2 Liter grosse Triebwerk mit sechs Zylindern ein V-Triebwerk. Doch weil der Zylinderwinkel nur 15 Grad beträgt und sich die sechs Pötte einen Zylinderkopf teilen, spricht man hier von einem VR-Motor. Ein Motorenkonzept, welches VW jahrezehntelang in verschiedensten Modellen angeboten hat. Der grosse Vorteil: der Motor baut sehr schmal (Breite am Zylinderkopf 43 cm), also rund ein Drittel weniger als ein konventioneller Reihenmotor mit sechs Zylindern, wie in zum Beispiel die Benelli Sei oder die Honda CBX hatte.

Pro Zylinder verrichten drei Ventile ihren Dienst, gesteuert werden sie über drei oben liegende Nockenwellen. Das Resultat dieser ungewöhnlichen Bauart: 161 PS bei 9000 Umdrehungen und ein maximales Drehmoment von satten 135 Nm bei 7000 Touren. Trotz des mächtigen Motors soll die Horex nicht sonderlich schwer sein. Zwar sind 250 kg (fahrfertig) nicht sonderlich wenig, trotzdem für ein Motorrad mit sechs Zylinder durchaus okay. Aufgebaut ist das Motorrad auf einem Aluminium-Brückenrahmen mit Stahl-Gitterrohr-Lenkkopf, vorne agiert eine Upside-down-Gabel mit Standrohrducrchmesser von 48 mm (WP Suspension, Druck-, Zugstufe und Federbasis einstellbar), hinten kommt eine Einarmschwinge mit Zentralfederbein (WP Suspension, Druck-, Zugstufe und Federbasis einstellbar) zum Einsatz.

Wann genau die Horex VR6 Roadster auf den Markt kommt, wurde noch nicht kommuniziert. Aber bereits sollen einige Händlerverträge, auch in der Schweiz, abgeschlossen worden sein. Welcome back, Horex - wir hoffen dass wir bald dieses spezielle Teil persönlich bewegen können.