Nach den ersten Probefahrten mit befülltem Intercoolersystem haben sich die Kupplung und der Klimakompressor verabschiedet. Die Kupplung rutscht bereits bei 0,8 Bar Ladedruck gnadenlos durch, früher erst bei 1,2 Bar. Der Klimakompressor, der den Wärmetauscher im Intercoolergehäuse mit Kältemittel (in diesem Fall mit einem Propan/Butan-Gemisch) versorgt, ist ebenfalls festgefressen.
Dies ist allerdings nicht weiter verwunderlich, da der Kompressor von Anfang an defekt war und ich ihn nur...
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Der Intercooler ist zwar noch nicht angeschlossen, aber die ersten Fahrtests waren wirklich vielversprechend. Der LeMans geht wie Teufel, auch aus dem Drehzahlkeller, macht echt Spass!
Und siehe da, er passt! Alle Anschlüsse sitzen da wo sie hingehören, es lebe die Normierung!
So Ralf, da ist dein Blow-Off, hoffe du bist jetzt glücklich. Leider sieht man nun den Motor nicht mehr, aber hier geht Funktion vor Optik.
und die endgültige Position des Intercoolergehäuses steht ebenfalls fest.
Mit dem Intercoolergehäuse in das ich den Verdampfer einer GM-Klimaanlage einbauen werde.
Als nächstes werde ich dann den Klimakompressor in etwas veränderter Position am Motor anbauen und anschliessen.
Vorläufig ist er zwar fertig, aber da ich das Intercoolersystem letztes Jahr nicht mehr vollenden konnte und der Turbo nicht wirklich zur Motorcharakteristik passt, werde ich das Projekt erst dieses Frühjahr beenden können. Die angepeilte Motorleistung sollte dann bei ca. 600PS liegen und mehr als ausreichend sein!
Und alles ist eingetragen: der Motor, die Auspuffanlage durchgehend 3″/76,2mm aus Edelstahl,
die geänderte Bremsanlage mit den Bremsscheiben und Spindeln vom 80er Camaro, 5-Gang Getriebe, sogar der Luftfilter!
beim zerlegen des Motors stellte sich leider ein Totalschaden heraus: Pleuel 3. Zylinder abgerissen, Hubzapfen Kurbelwelle zerstört und Welle krumm, Kolben zertrümmert, 1 Auslassventil abgerissen und die anderen 3 krumm, Ölpumpenantriebswelle verbogen.
Die Gegenmaßnahme: 1 Satz neue Schmiedekolben von JE und Schmiedepleuel von EAGLE, Kurbelwelle gerichtet, geschliffen, gehärtet und nitrirt, Block gebohrt und gehohnt, 24 neue [...]
Alten Motor raus und neuen einpassen.
Am Anfang war die Idee, eine moderne Maschine in eine alte Karosserie zu implantieren, incl. Bremsenupgrade und Umbau auf Schaltgetriebe. Gesagt, getan: Motor aus 91er Toyota Supra,
3,0l 6 Zylinder Reihe 7MGTE, 24 Ventile DOHC, Turbo Intercooler, 238PS Serienleistung,
5-Gang Schaltgetriebe vom Schrott;
Karosserie: 1972er 
PontiacCreated in 2,6325399875641 seconds